StyleRussia - Пресс-релизы  |  

Попытки захватить часть европейского рынка в последнее время предпринимают почти все производители Нового Света. Все смешалось в доме General Motors. В Японии Subaru Impreza перелицевали в Saab 9-2Х. в Штатах выпускают внедорожник Saab 9-7Х на базе Chevrolet TrailBlazer, а в Швеции делают Cadillac BLS на платформе Saab 9-3. Заметьте, что в каждом из перечисленных случаев речь идет не просто о замене названий и эмблем, а практически о полном изменении внешности и внутреннего оформления автомобиля, что требует больших средств на разработку и технологическую оснастку. Японский Saab 9-2Х, предназначенный для американского рынка, как говорится, не пошел, и, реализовав за два года всего 7000 экземпляров, производство автомобиля свернули. Причина провала скорее всего кроется в поверхностном маркетинге. И Saab, и Subaru бренды весьма характерные, рассчитанные на своего покупателя, и их микст равносилен перемешиванию красном и черной икры. Несколько более успешным оказался внедорожник Saab 9-7Х, тоже предназначенный исключительно для американского рынка. Но и его успех весьма относителен — за 2006 год было продано 6000 штук, тогда как Chevrolet Trail Blazer, на основе которого он создан, в том же году нашел 181 тыс. американских покупателей.

Каковы перспективы «шведского» Cadillac BLS, рассчитанного на европейский рынок, попробуем определить с помощью сравнительного теста, выбрав ему в соперники хорошо известную модель Volvo S60.

О вкусах не спорят. Мы и не спорили, оценивая внешность маленького Caddy. — ни у кого из нашей команды восторга он не вызвал. Если, глядя на фотографии, предположить, что Cadillac BLS похож на старших собратьев Cadillac CTS и STS, непременно ошибешься. Вроде бы все то же самое: гранено-рубленые поверхности, подчеркнуто угловатая светотехника и радиаторная решетка в крупную клетку. Ан нет, у старших родственников все это отлито в слегка гротескную, но вполне гармоничную и пропорциональную форму, а у меньшего Caddy с гармонией и пропорциями вышло не так удачно. В частности, передний свес получился длинным и массивным, что придает «лицу» автомобиля хищное выражение. Словом, BLS и «американца» напоминает отдаленно, и на «европейца» не похож.
Другое дело старый добрый Volvo S60: машине уже почти восемь лет, а выглядит она, правда, не в последнюю очередь благодаря недавно проведенному фейслифтингу, вдвое моложе — привлекательна, элегантна, с собственным «выражением лица», и единственный грешок, который за ней водится, — это слишком подробное сходство с большим Volvo S80.

Внутренняя отделка удалась создателям Cadillac BLS существенно лучше, чем наружная. Доминирующий высококачественный мягкий пластик, банальная, но гармоничная компоновка передней панели интерьера, скромное использование деревянных элементов — все это позволяет говорить о соответствии европейским вкусам, по крайней мере до знакомства с интерьером Volvo S60. Это один из лучших образцов внутреннего дизайна, выдерживающий сравнение с интерьерами аналогов от Audi и BMW. Не будем тратить лестные эпитеты, скажем только, что на фонее интерьера Volvo меркнут все достоинства отделки салона Cadillac. Однако в жертву дизайну, причем не внутреннему, а наружному, принесена вместимость пассажирского салона Volvo.

Во-первых, характерные фамильные плечики на боковине, расширяющиеся в районе задней стойки, урезают ширину салопа на уровне плеч задних пассажиров, так что втроем там немного тесновато. Потому заднее сиденье отформовано для двоих, хотя по паспортным данным автомобиль пятиместный. Во-вторых, сильный наклон заднего стекла уменьшает высоту салона, что вынудило компоновщиков сдвинуть второй ряд вперед, уменьшив пространство для ног пассажиров, сидящих там. Словом. Volvo S60 — обладатель не только одного из наиболее привлекательных, но и одного из самых тесных пассажирских салонов в своем классе.
Салон Cadillac BLS явно вместительнее, но при этом среди одноклассников находится где-то на среднем уровне и по просторности не может сравниться с такими переростками класса «D», как Ford Mondeo или VW Passat.
Багажные отделения обеих машин похожи и формой, и объемом, весьма заурядным для этого класса (425 л), и возможностью складывания спинок задних сидений для его увеличения.
Неполное сходство

На практике подобрать для сравнительных испытаний два прямых аналога — дело непростое. Даже если в каталогах они существуют, в реальной жизни собрать их вместе практически не удается. Вот и сейчас турбонаддувные 210-сильные двигатели сошлись, пятиступенчатые автоматы схожи, уровни оснащения и отделки почти одинаковы, но Volvo достался в варианте с полноприводной трансмиссией, в то время как Cadillac BLS бывает только переднеприводным. Однако, действуя по принципу, «что ни случается — все к лучшему», мы решили не откладывать тест и заодно проверить эффективность полного привода Volvo в весьма подходящих для этого условиях: температура около нуля, мокрый асфальт, местами наледи и немного снега.
При интенсивном разгоне с места выигрывает Volvo, что и понятно: полный привод уменьшает склонность к пробуксовке, кроме того, турбонаддув его мотора настроен на хорошую отдачу «внизу», и максимума крутящий момент достигает уже при 1500 об/мин. Если же забыть о светофорных стартах и говорить о реальной необходимости в интенсивном ускорении, применимой в основном для совершения быстрых обгонов, то здесь очевидная ничья — оба автомобиля латают это очень уверенно.
Не дал полный привод и внятных преимуществ управляемости. На высокоскоростной прямой, не требуя частой коррекции курса, Cadillac ведет себя немного стабильнее, чем Volvo. Усилие на руле «американца» очень небольшое, тем не менее информативное. У Volvo, к сожалению, все наоборот — руль немного тяжеловат, но усилие на его ободе мало зависит от дорожных условий и боковых ускорений. Volvo S60, разработка которого была завершена до перехода компании под крыло концерна Ford, никогда не числился автомобилем для водителя. Прививать драйверские качества моделям Volvo стали уже под началом Ford.

Построенный на платформе GM-Epsilon (Saab 9-3, Opel Vectra) Cadillac BLS — тоже не лучшее средство для получения удовольствия от вождения. Своим поведением на дороге он напоминает скорее невыразительный Opel Vectra, чем Saab 9-3 с его более спортивными манерами. Что касается плавности хода, то предпочтение нужно отдать Volvo, даже несмотря на то что Cadillac чуть мягче обрабатывает неровности дорожного покрытия. Дело в том, что преодоление далеко не самых крупных дефектов дороги Cadillac в обязательном порядке отмечает звуковым сопровождением работы подвески — глухими, но хорошо различимыми стуками, которые, по нашему мнению, объясняются отнюдь не износом или другими дефектами конкретного автомобиля.

Последняя номинация этого теста — стоимость. Cadillac BLS 2.0TS Mid AT с 210-сильным мотором и автоматом обойдется в 266 тыс. грн., причем в эту сумму входит практически все, что только можно пожелать, — от системы динамической стабилизации и ксеноновых фар до кожаного салона и климатической установки, не хватает только люка в крыше. Полноприводный Volvo S60 2.5Т AWI) с мотором той же мощности и механической коробкой стоит чуть дешевле — 35 692 евро (264 тыс. три.), но и оснащение его куда менее богатое. Ближе к уровню американского соперника максимальная экипировка Volvo Summum, но такой S60, да еще и с «автоматом», стоит 46 232 евро. Если выбрать Volvo в переднеприводном, как и Cadillac, исполнении, то при схожем оборудовании Volvo будет стоить 43 671 евро (323 тыс. грн.), то есть дороже, чем Cadillac, на 20%.

В итоге к немногочисленным преимуществам Cadillac можно отнести более просторный салон, что скорее недостаток Volvo, чем достоинство «американца», и невысокую стоимость, которая торговой марке Cadillac как-то даже не к лицу. За неполный 2006 год (производство началось в марте) на заводе Saab в Швеции было выпушено 3266 экземпляров Cadillac BLS. Немногим превзошел этот показатель объем производства в 2007 году. Для сравнения: лидирующие среди аналогов VW Passat и BMW 3-й серии ежегодно выпускаются по 400-450 тыс. штук. Даже старичок Volvo S60 в 2006-м разошелся тиражом 53 тыс., а ещё один «американец», собираемый в Европе. - Chrysler 300С - в 2006 году был произведен в Австрии в количестве 20 тыс. штук. Последний пример доказывает, что американские легковые автомобили могут найти свою нишу на европейском рынке. Однако Chrysler отличается от Cadillac BLS гораздо более выразительным антуражем и тем, что у него надежные тылы дома, где объем его реализации — порядка 200 тыс. штук в год. А герой нашего теста рассчитан на производство и сбыт только в Европе. Словом, трудно понять маркетологов GM, а вспомнив неудачу с Saab 9-2Х на платформе Subaru Impreza и не очень обнадеживающие результаты продаж Saab 9-7Х, построенного на платформе Chevrolet Trail Blazer, хочется назвать все это маркетингом на ощупь или маркетингом по факту, когда сначала организуют производство, а уж потом исследуют потребности рынков.

Добавим, что и на машем рынке Cadillac BLS пока не особо успешен — в 2007 году успели продать всего один экземпляр, в то время как продажи Volvo S60 составили 42, Audi А4 - 262, a BMW 3-й серии — 400 единиц.